Industri Penerbangan Yang Menggunakan Tenaga Hijau Bakal Mendominasi

Pada ketika ini, selain daripada mencari jalan penyelesaian terhadap krisis pandemik dunia, negara kuasa besar dunia giat melaksanakan undang-undang bagi mengurangkan kesan perubahan iklim cuaca dunia.

Antara negara yang paling ke depan dalam mengambil berat tentang permasalahan ini adalah Amerika Syarikat, Kesatuan Eropah dan juga China.

Negara-negara ini mengenakan undang-undang yang ketat bagi sesetengah sektor perindustrian bagi mengurangkan pencemaran udara yang menyumbang kepada perubahan iklim dunia.

Antara langkah popular diambil negara ini adalah dengan menggalakkan rakyat mereka menggunakan kenderaan elektrik dan juga menggunakan pegangkutan awam bagi bergerak ke sesuatu destinasi.

Banyak inisiatif yang diberikan kepada mereka yang menggunakan kenderaan elektrik termasuk daripada segi subsidi.

Kini kenderaan elektrik telah mendapat perhatian ramai dan kempen ke arah itu semakin berjaya menarik minat orang ramai menggunakan teknologi hijau tersebut.

Selain daripada asap yang dikeluarkan oleh kilang dan kenderaan, ramai orang terlepas pandang mengenai asap yang dikeluarkan oleh industri penerbangan komersial dan persendirian yang telah menyumbang sebanyak 2.5% asap ke atmosfera pada tahun 2018.

Pengeluaran Gas Karbon Oleh Industri Penerbangan

This image has an empty alt attribute; its file name is Industri-Penerbangan-Yang-Menggunakan-Tenaga-Hijau-Bakal-Mendominasi2-700x500.jpg
Kredit Gambar: Global Possibilities

Pengeluaran gas karbon melalui enjin kapal terbang telah menarik minat aktivis alam sekitar yang sekiranya tidak dicegah dengan betul, ia akan menyumbang kepada isu perubahan iklim dunia.

Industri penerbangan merupakan salah satu industri pengangkutan yang terbesar di dunia sebelum kedatangan Covid-19 pada tahun lepas.

Pada tahun 2018, industri penerbangan komersial dunia telah membawa seramai 4.2 bilion penumpang dan merupakan industri yang banyak mengeluarkan gas karbon ke atmosfera bumi. Para aktivis alam sekitar mula membuat kempen supaya mengurangkan jumlah penerbangan komersial bagi mengurangkan pencemaran alam sekitar.

Penyelesaian yang terbaik untuk masalah ini adalah dengan membina enjin kapal terbang yang menggunakan tenaga elektrik sama seperti yang dilakukan dalam industri automotif.

Masalah Yang Dihadapi Oleh Teknologi Hijau Dalam Penerbangan

Walaupun nampak senang di atas kertas, pembinaan enjin kapal terbang menggunakan tenaga elektrik perlu berdepan dengan beberapa kekangan.

Industri penerbangan merupakan satu industri yang sangat kompleks dan teknologi yang digunakan oleh industri ini memerlukan kajian yang lama dan menelan kos yang sangat tinggi demi keselamatan pengguna mereka.

Untuk menghasilkan enjin kapal terbang berkuasa elektrik dilihat sangat sukar kerana kekangan kuasa elektrik itu sendiri.

Kredit Gambar: Global-Aero

Bateri yang diperlukan oleh kapal terbang untuk membuat satu penerbangan juga adalah sangat besar yang boleh menambahkan berat badan kapal terbang itu sendiri berbanding dengan minyak.

Ruangan kargo yang sepatutnya digunakan untuk mengisi barang akan menjadi penuh untuk mengisi bateri kapal terbang.

Masa Hadapan Teknologi Hijau Dalam Penerbangan

Walaupun dilihat sukar, pengeluar kapal terbang terbesar di dunia iaitu Boeing dan Airbus sedang berusaha ke arah itu.

Disebabkan Covid -19 melanda dunia, kedua syarikat tersebut mempunyai lebihan masa untuk membangunkan teknologi enjin kuasa elektrik.

Setakat ini, kedua-duanya sedang membangunkan enjin yang menggunakan biodiesel di dalam kapal terbang yang terpilih dan hanya 0.1% saja yang menggunakan teknologi ini kerana kos penerbangan yang sangat mahal.

Kredit Gambar: Airbus

Industri penerbangan akan dijangka menggunakan teknologi penerbangan elektrik bermula pada tahun 2050 di mana pada waktu itu, dunia dijangka menggunakan kuasa ini sepenuhnya bagi mengurangkan pencemaran alam sekitar dan juga menangani perubahan iklim dunia.

Sumber Rujukan:

Previous ArticleNext Article

Bukan Semua Masalah Hutang Bermula Dengan Sikap Boros

Apabila kita membincangkan isu hutang, tanggapan yang sering muncul ialah seseorang itu mungkin terlebih berbelanja, tidak pandai mengurus wang, atau mengambil pinjaman tanpa berfikir panjang.

Namun, daripada pengalaman saya sendiri dan kerja harian kami bersama peminjam, realitinya tidak semudah itu.

Belakangan ini, ramai yang terperangkap dalam hutang bukan kerana mereka sengaja mahu hidup di luar kemampuan. Sebaliknya, masalah sering bermula daripada perkara yang nampak biasa, seperti kad kredit, bayaran minimum, ansuran kecil, pinjaman peribadi, atau kemudahan Beli Sekarang, dan Bayar Kemudian atau Buy Now, Pay Later (BNPL). Pada awalnya, angka pinjaman kelihatan kecil dan masih terkawal. Walau bagaimanapun, apabila faedah, caj lewat bayar dan komitmen bulanan mula bertambah, hutang yang kecil boleh menjadi suatu beban yang berat.

Inilah jurang yang jarang dibincangkan secara terbuka. Akses kepada kredit semakin mudah, tetapi kefahaman tentang kos sebenar hutang masih belum berkembang pada kadar yang sama.

Menurut Bank Negara Malaysia, hutang isi rumah kekal tinggi pada 84.8% daripada KDNK, bersamaan RM1.67 trilion pada akhir 2025. Angka ini menunjukkan betapa besarnya kebergantungan rakyat Malaysia terhadap kredit. Dalam masa yang sama, AKPK juga menekankan bahawa kad kredit dan pinjaman peribadi menyumbang kepada sebahagian besar kes pelanggan yang berhadapan kesukaran kewangan.

Bagi saya, isu ini bukan sekadar tentang berapa banyak peminjam, sebaliknya tentang berapa ramai yang benar-benar faham apa yang berlaku selepas mereka meminjam.

Sebagai contoh, bayaran minimum kad kredit. Ramai menganggap selagi mereka membayar jumlah minimum setiap bulan, status masih terkawal. Secara teknikal, akaun mungkin tidak tertunggak. Tetapi dari sudut kewangan, baki hutang masih berjalan, faedah masih dikira, dan tempoh pembayaran boleh menjadi jauh lebih panjang daripada yang dijangka.

Begitu juga dengan BNPL. Kemudahan ini boleh membantu jika digunakan secara berdisiplin, terutamanya untuk pembelian yang benar-benar perlu. Walaupun begitu, apabila seseorang mula mengambil beberapa komitmen kecil pada masa yang sama, jumlah keseluruhan boleh menjadi sukar dipantau. RM50 di satu platform, RM80 di platform lain, dan RM120 di tempat lain. Jumlah ini mungkin nampak kecil secara berasingan. Tetapi apabila digabungkan dengan sewa, ansuran kereta, bil telefon, pinjaman peribadi dan kad kredit, tekanan aliran tunai mula terasa.

Apa yang saya lihat adalah ramai peminjam sebenarnya bekerja, mempunyai pendapatan tetap, dan cuba memenuhi komitmen mereka sebaik mungkin. Mereka bukan tidak mahu membayar. Masalahnya, mereka lambat sedar bahawa struktur hutang mereka sudah tidak lagi sihat.

Di BlueBricks, kami menerima sekitar 30 hingga 40 pertanyaan penyatuan hutang setiap hari. Sebahagian besar datang daripada golongan bekerja yang pada awalnya menyangka hutang mereka masih boleh dikawal. Hal ini dapat kita lihat, apabila satu pinjaman digunakan untuk menutup pinjaman lain, atau kad kredit digunakan untuk menampung perbelanjaan asas, itu biasanya tanda bahawa masalah sudah masuk ke peringkat yang lebih serius.

Saya sendiri pernah melalui tekanan hutang yang besar selepas satu pelaburan gagal. Pengalaman itu mengajar saya bahawa tekanan kewangan bukan hanya soal nombor. Implikasinya, dari sudut emosi, keluarga, keyakinan diri dan cara seseorang membuat keputusan. Apabila seseorang berada dalam keadaan terdesak, mereka lebih mudah percaya kepada tawaran yang nampak cepat, mudah dan terlalu baik untuk menjadi benar.

Oleh itu, literasi kewangan tidak boleh berhenti pada nasihat umum seperti “jangan berhutang” atau “belanja ikut kemampuan”. Nasihat itu betul, tetapi tidak cukup. Pengguna perlu faham bagaimana faedah dikira, apa kesan bayaran minimum, bagaimana caj penalti terkumpul, dan bila sesuatu komitmen itu sudah mula menjejaskan kestabilan kewangan mereka.

Kita juga perlu lebih jujur bahawa celik kewangan bukan hanya penting untuk mereka yang berpendapatan rendah. Golongan profesional juga boleh terperangkap, terutamanya apabila gaya hidup, komitmen keluarga, kos sara hidup dan akses mudah kepada kredit bertembung pada masa yang sama.

Pada akhirnya, kad kredit, pinjaman dan BNPL boleh menjadi alat yang berguna jika dimanfaatkan dengan kefahaman dan disiplin. Tetapi tanpa pengetahuan yang mencukupi, alat yang sama boleh menjadi permulaan kepada kitaran hutang jangka panjang.

Jika Malaysia mahu membina masyarakat yang lebih stabil dari segi kewangan, kita perlu bergerak daripada sekadar memberi akses kepada kredit kepada memastikan pengguna benar-benar faham tanggungjawab yang datang bersamanya.

Kerana selalunya, masalah hutang tidak bermula apabila seseorang gagal membayar. Ia bermula lebih awal, apabila seseorang tidak benar-benar tahu berapa mahal harga sebenar hutang yang mereka ambil.

Penafian: Pandangan yang disediakan dalam artikel ini adalah untuk tujuan pendidikan. Harap maklum bahawa produk dan perkhidmatan yang ditawarkan oleh BlueBricks Holdings adalah tidak patuh Syariah.

Nota: Artikel ini merupakan hasil sumbangan daripada Karl Ng, Pengarah BlueBricks Holdings