Tenaga – Perdagangan Karbon: Ke Arah Masa Hadapan Rendah Karbon, Daripada Dasar Kepada Pelaksanaan

Sub Topik

Perdagangan karbon akan mengurangkan bencana

Bumi sedang memanas sehingga ke tahap yang belum pernah tercapai sebelum ini. Menurut Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB), tempoh sedekad lalu merupakan tempoh paling panas dalam sejarah. Bagi mempercepat pengurangan pelepasan gas, Kerangka Karbon Bersama ASEAN (ACCF) ditubuhkan untuk memperhalus usaha perdagangan karbon serantau.

Ketika Malaysia berada pada peringkat awal penemuan harga karbon, Singapura muncul sebagai peneraju perdagangan karbon serantau dengan menjana hasil tahunan lebih kurang USD500j sambil memperoleh imbangan karbon bermutu tinggi di serata dunia. Sementara itu, kami menjangka Indonesia akan menggunakan sumber perhutanannya yang luas bagi mencepatkan eksport kredit karbon.

Malaysia: Cukai karbon bakal diperkenalkan

Tahun ini, Kerajaan Malaysia mengambil langkah-langkah asas untuk memperkenalkan cukai karbon yang awalnya menyasarkan sektor keluli, besi dan tenaga. Hal ini patut meningkatkan tahap kecairan Pertukaran Karbon Bursa (BCX), disokong oleh Dana Hutan Malaysia (MFF) yang menyediakan kredit alam sekitar bagi membantu firma mengimbangi pelepasan. Rang Undang-Undang Perubahan Iklim akan memperkenalkan mekanisme penetapan harga karbon yang akan mendorong permintaan untuk kredit karbon.

Indonesia: Peraturan lebih jelas, bekalan lebih kukuh, namun usaha pengkomersialan masih penting

Pasaran karbon Indonesia sekarang disokong oleh tiga tonggak:

Kerangka undang-undang yang lebih kukuh
Bekalan Perhutanan dan Penggunaan Tanah Lain (FOLU) yang mantap daripada kira-kira 24.2j hartanah gambut dan kira-kira 3.4j ha bakau
perancangan projek melibatkan lebih 32j tCO2e.

Walaupun Perjanjian Pengiktirafan Bersama (MRA) dengan Verra, Gold Standard, dan Plan Vivo telah memperkukuhkan kesiapsiagaan untuk eksport, pertumbuhan jangka dekat tetap bergantung pada permintaan luar negara. Usaha pengewangan utama terletak pada FOLU, dengan kredit karbon mampu menyumbang pada perolehan, manakala tenaga boleh dibaharui (RE) menawarkan prospek kenaikan yang lebih kecil tetapi lebih jelas.

Singapura menumpu pada usaha menjadi hab perkhidmatan, bukannya pengeluar tempatan

SGX, DBS, dan KIT memberikan rangkaian terkuat menerusi prasarana pertukaran, pengantaraan kewangan dan pengurusan peralihan. Kenaikan cukai menerusi undang-undang dilihat memacu permintaan untuk pematuhan Kredit Karbon Antarabangsa (ICC), manakala pendedahan yang menepati Lembaga Piawaian Kelestarian Antarabangsa (ISSB) mendorong permintaan untuk khidmat nasihat karbon. Pengumuman pada Okt 2025 — termasuklah geran SGD15j oleh Pihak Berkuasa Kewangan Singapura (MAS) dan gabungan pembeli baru — menandakan peralihan ke arah pengaktifan ekosistem penuh. Rangkaian Artikel 6 Singapura ialah rangkaian terluas di ASEAN, namun kekangan bekalan, potensi perolehan yang tipis, dan persaingan hab yang kian rancak menjadi risiko utama

Pilihan Utama

Di Malaysia, kami menyukai TNB, PMAH, dan YNS kerana mereka dilihat paling bersedia untuk menelusuri impak cukai karbon, manakala PGEO dan WOOD diIndonesia mempunyai hala tuju pengewangan karbon jelas dengan bekalan FOLU kukuh. Di Singapura, SGX, DBS dan KIT ialah penerima manfaat utama model hab dan perkhidmatan serantau. Senarai penuh saham adalah seperti yang di bawah.

Ringkasan Eksekutif

Malaysia

Indonesia

Singapura

Glosari

Penganalisis
Max Koh +603 2302 8131 ([email protected])

Penafian :
Laporan penyelidikan ini disediakan oleh pasukan Penyelidikan RHB (RHB Research Team) dari RHB Investment Bank Bhd.

Sub Topik

Saranan BELI kekal dengan harga sasar (TP) baharu mencecah MYR0.30 daripada MYR0.28, potensi kenaikan harga saham 76% dan kadar hasil dividen kira-kira 6% untuk FY26F (Jun)

Untung teras berjumlah MYR17.5j (+112% YoY) yang dicatatkan oleh Gabungan AQRS sepanjang tempoh 9 bulan pertama FY26 (9MFY26) berjaya melepasi jangkaan, dengan mencecah 92% unjuran sepenuh tahun kami dan konsensus. Penyimpangan positif ini berpunca daripada usaha pengoptimuman kos yang lebih baik merentasi kumpulan ini dengan GPM sebanyak 35% pada 3QFY26 berbanding dengan 18% pada 3QFY25. Projek hartanah milik AQRS di Johor Bahru, The Peak (GDV: MYR689j) mungkin menyaksikan tahap keterlihatan lebih kukuh akibat lokasi projek ini yang berdekatan stesen kereta api Sistem Transit Laju (RTS) Johor Bahru-Singapura.

Bahagian pembinaan AQRS

Mengalami kerugian sebelum cukai bernilai MYR3.4j pada 3QFY26 berbanding dengan untung sebelum cukai (PBT) sebanyak MYR7.6j yang direkodkan pada 3QFY25. Kerugian ini berpunca daripada kos-kos tambahan projek yang masih berjalan, sementara menunggu pemuktamadan akaun-akaun projek dan pemulihan daripada pelanggan. Pada masa yang sama, bahagian hartanah ini mencatat PBT teras berjumlah MYR10.7j pada 3QFY26 berbanding dengan kerugian teras sebelum cukai sebanyak MYR2.5j pada 3QFY25.

AQRS mencatat buku pesanan belum bayar bernilai MYR245j

Yang dianggap munasabah pada masa sekarang kerana tawaran kerja masih lagi belum meningkat untuk kontraktor-kontraktor bersaiz kecil hingga sederhana. Kami tidak menolak kemungkinan untuk AQRS menghantar tender dan meraih mana-mana pakej kerja daripada projek pembinaan semula lima stesen kereta api Transit Aliran Ringan 3 (LRT3) berikutan rekod prestasinya dalam projek Stadium Shah Alam dan stesen Glenmarie, termasuk dengan projek-projek sektor awam lain dalam buku tendernya.

Untuk bahagian hartanah, perolehan diperkukuh oleh jualan hartanah yang terjual dan belum dibil berjumlah MYR65.5j berbanding MYR191j setahun lalu manakala perolehan pada masa hadapan nanti mungkin datang daripada projek Serena Gambang di Pahang dengan nilai pembangunan kasar (GDV) sekitar MYR382j (pelancaran sasaran pada 1HCY26) dan juga The Peak di Johor. Dalam jangka lebih panjang, kami mungkin menerima sumbangan daripada usaha sama (JV) pembangunan hartanah terbaharunya dengan Rising Charm di Bangi (GDV: MYR600j).

Oleh sebab keputusan melangkaui jangkaan

Kami menaikkan perolehan FY26F28F sebanyak 13%, 13%, dan 5% dengan menyelaras andaian GPM kami. Oleh itu, kami meraih TP baharu melalui kaedah SOP sebanyak MYR0.30. Faktor pemangkin untuk AQRS termasuklah pelancaran Fasa 1B bagi Lebuh Raya Pan Borneo Sabah yang memberikan manfaat kepada perniagaan pratuang yang dimilikinya 49% (SEDCO Precast). Kontrak-kontrak untuk membekalkan komponen-komponen pratuang kepada projek tersebut dinilai pada anggaran lingkungan MYR400-500j (pada peringkat subkontraktor).

Disebabkan oleh pelbagai kewujudan faktor pendorong dan rekod prestasinya yang baik dalam projek-projek prasarana

(Transit Aliran Massa 1, Lebuh Raya Bertingkat Sungai Besi-Ulu Klang (SUKE), LRT3), saham ini dilihat menarik apabila ia diniagakan lebih daripada -2SD di bawah P/E purata 5 tahunnya dan catatan Indeks Pembinaan Bursa Malaysia. Dengan itu, saranan BELI kami dikekalkan.

Risiko negatif utama

Kegagalan mendapatkan kontrak baharu dengan cepat.