Saham

Duit KWSP ‘Hilang’ RM6 Bilion?

Baru-baru ini, The Edge Markets mengeluarkan artikel bertajuk Capital: Lead Story: EPF lost RM6 bil in investment value in 10 PLCs post-election.

Duit belum hilang, nilai pelaburan yang turun.

Nilai pelaburan Kumpulan Wang Simpanan Pekerja (KWSP) dikatakan menyusut sampai RM6 bilion untuk 10 pegangan saham di Bursa Malaysia yang mengalami penurunan teruk, ekoran daripada kekalahan parti Barisan Nasional di dalam Pilihan Raya Umum Ke-14 pada 9 Mei 2018 yang lalu.

Sumber Gambar: The Edge Markets

Apa kata kita tengok pula senarai top 30 di mana KWSP menjadi pemegang saham terbesar di dalam syarikat tersebut. Bahasa mudahnya di sinilah KWSP melabur.

Sumber: Laman Web KWSP

Sekarang anda dah tahu di mana KWSP melaburkan wang berbilion ringgit kan? Kebanyakan digunakan untuk membeli saham-saham yang ada di Bursa Malaysia.

Tapi bukan semua saham tersebut adalah Patuh Syariah, sebab itu jugalah Dividen KWSP Simpanan Syariah 6.4% Manakala Konvensional Sikit Lagi 7%. Orang Islam wajib untuk menukar akaun KWSP mereka kepada akaun Patuh Syariah.

Prestasi 30 Pegangan Ekuiti Tertinggi Berdasarkan Peratus Daripada Terbitan Saham KWSP

16 Saham Untung, 14 Saham Rugi

Kalau diikutkan, kira seimbang jugalah pelaburan KWSP di Bursa Malaysia.

Tapi kalau kita buat perincian lebih mendalam, kita akan dapati:

  • Untung Lebih 30%: 1
  • Untung 10-30%: 2
  • Untung 0-9.9%: 13
  • Rugi 0-9.9%: 7
  • Rugi 10-30%: 5
  • Rugi Lebih 30%: 2

Memang lebih banyak saham untung berbanding yang rugi, tetapi yang rugi itulah yang lebih tinggi peratus kerugiannya.

‘Perang’ di Sosial Media

Rata-rata pengguna sosial media turut membincangkan isu ini. Pelbagai teori yang keluar.

Ramai Makin Faham Maksud Pelaburan di Bursa Malaysia

Alhamdulillah ramai makin sedar bahawa pelaburan saham adalah PERNIAGAAN. Untung rugi itu pasti berlaku. Kalau untung saja bukannya nama pelaburan.

Mereka yang melabur untuk jangka masa pendek atau sederhana biasanya akan aktif melihat pergerakan saham dan resah bila harga saham jatuh.

Contoh :

Beli saham harga RM1.00 tiba-tiba harga semasa turun menjadi RM0.90.
Rugi RM0.10. Bagi pelabur jangka panjang mereka akan ambil peluang disaat harga saham jatuh ini untuk tambah pegangan saham.

Faktor utama kejatuhan harga ini pastinya disebabkan oleh jualan oleh pelabur asing.

MIDF Research melaporkan pelabur asing menjual saham yang disenaraikan di Bursa Malaysia sudah masuk minggu ketujuh berturut-turut.

Jualan saham oleh pelabur asing adalah suatu benda yang lazim. Jika mereka kembali membeli untuk tempoh separuh kedua tahun ini, pasaran saham akan kembali pulih. Pengurus-pengurus dana KWSP pastinya tahu menguruskannya supaya dapat minimumkan kerugian. Apa strategi digunakan kena tanya mereka.

Baca lagi 7 Perkara yang Mempengaruhi Harga Saham di Bursa Malaysia.

Hanya 36% Pelaburan KWSP Dilaburkan Dalam Pasaran Saham

Sumber: Laporan Tahunan 2017 KWSP

Bukan semua ya duit KWSP digunakan untuk pelaburan dalam pasaran saham. Sebanyak 51% dilaburkan dalam instrumen pasaran wang yang berisiko rendah, yang keduanya sebanyak 36% dilaburkan dalam pasaran saham yang berisiko tinggi.

Sebab itu jugalah KWSP dapat pulangan (ROI) sebanyak 7.30% pada tahun 2017, dan beri pencarum KWSP dividen sebanyak 6.4%. Kalau semua invest dalam tempat ‘selamat’, mungkin dividen sekitar 3-4% saja untuk kita.

Pencarum KWSP jangan susah hati dulu. Adakah dividen KWSP bagi tahun 2018 akan berkurang disebabkan ‘kerugian’ yang ditanggung ini? Sama-sama kita tunggu dan lihat.

Previous ArticleNext Article

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Malaysia Airlines Jangka Penghantaran Lima Pesawat A330neo Menjelang Suku Pertama 2025


KUALA LUMPUR, 6 Sept (Bernama) — Malaysia Airlines menjangkakan penghantaran lima pesawat Airbus A330neo menjelang suku pertama 2025, selepas ketibaan A330neo pertamanya bulan depan, kata Pengarah Urusan kumpulan Malaysia Aviation Group (MAG) Datuk Kapten Izham Ismail.

Beliau berkata dengan pesawat baharu itu kumpulan akan menggunakan pesawat A350 ke Paris, selain laluan utama semasa, iaitu ke London dan Doha.

“Perluasan (laluan) ke Paris tahun depan menandakan permulaan lembaran baharu yang menjanjikan, dipenuhi dengan potensi dan peluang,” katanya pada sidang media di Pameran Persatuan Ejen Pelancongan dan Pengembaraan Malaysia 2024 (MATTA Fair 2024) di sini hari ini.

Izham berkata walaupun Malaysia Airlines menghadapi beberapa rintangan, syarikat penerbangan itu sentiasa dalam keadaan berwaspada.

“Kami tetap komited sepenuhnya untuk mendapatkan semula keyakinan pelanggan kami dan memberikan pengalaman luar biasa yang  sewajarnya mereka terima.Transformasi sesebuah organisasi tidak datang sekelip mata, pastinya ia akan menempuh pelbagai cabaran.

“Kita tidak sepatutnya berselindung di sebalik tirai dan inilah yang dilakukan MAG. Cita-cita kami adalah untuk menjadi syarikat penerbangan yang hebat menjelang 2025,” katanya.

Sementara itu, Izham berkata keputusan MAG baru-baru ini untuk mengurangkan kapasiti sebanyak 20 peratus bagi memastikan kemampanan dan kebolehpercayaan operasi adalah perlu sejajar dengan wawasan jangka panjangnya dan mengemudi cabaran jangka pendek yang dihadapi.

“Malaysia Airlines ialah syarikat penerbangan yang selamat. Itulah sebabnya kami melakukan ini (untuk merasionalkan rangkaian),” katanya.

Izham menjelaskan bahawa terdapat banyak isu (untuk ditangani) selain tenaga kerja dan sumber seperti enjin, rantaian bekalan, kapal terbang yang semakin uzur dan kelewatan penghantaran pesawat baharu.

“Setiap tahun, kami melatih kira-kira 80 hingga 200 jurutera. Kami telah menaikkan gaji jurutera dengan ketara dan kenaikan gaji baru-baru ini adalah bulan lepas,” katanya.

Izham menekankan bahawa fokus kini adalah untuk mengutamakan pelanggan, memastikan jadual penerbangan yang boleh dipercayai, sambil memberikan pengalaman pelanggan yang terbaik.

“Cabaran yang timbul ekoran kelewatan global dalam bahagian pesawat dan penghantaran baharu disebabkan isu rantaian bekalan menjejaskan keupayaan kami untuk beroperasi pada kapasiti penuh.

“Walaupun menghadapi rintangan, MAG proaktif dalam usaha untuk mengubah keadaan dan telah bekerjasama rapat dengan pengeluar peralatan asli (OEM) bagi memastikan penghantaran alat ganti tepat pada masanya dan boleh dipercayai sambil memastikan program penyelenggaraan pesawat yang komprehensif,” katanya. 

Izham berkata MAG bekerjasama dengan rakan kongsi untuk menambah tenaga kerja dan meningkatkan tenaga kerja kejuruteraan mahirnya, dan pada masa yang sama, menambah baik pakej imbuhan untuk memantapkan bakal tenaga kerja kumpulan itu.

“MAG telah melaksanakan pelan penyelenggaraan yang komprehensif dan memberi tumpuan kepada pelaksanaannya. Operasi menunjukkan tanda-tanda peningkatan, dengan prestasi tepat masa meningkat daripada 85 peratus kepada 90 peratus dalam beberapa hari kebelakangan ini.

“Kami tetap komited untuk mencapai penstabilan penuh dan memulihkan rangkaian kami menjelang akhir tahun,” katanya.

— BERNAMA